Ang pinakahuling ulat ng pag-import sa karagatan ng National Retail Federation ng US ay nag-uulat na ang relatibong lakas ng volume – humigit-kumulang dalawang milyong TEU – na tinatantya para sa Agosto ay mananatili hanggang Oktubre, na nagpapakita ng mas mataas na optimismo sa mga importer para sa lakas ng consumer sa panahon ng kapaskuhan, ayon sa freight marketplace na Freightos.
Ang mga projection na ito ay may mga volume sa Setyembre at Oktubre na 6-7 porsiyentong mas mataas kaysa noong 2019, na sinusundan ng katamtamang pagbaba lamang noong Nobyembre at Disyembre, na may mga volume na humigit-kumulang 15 porsiyento na mas mataas kaysa sa pre-pandemic. Ang lakas ng huling Q4 na ito ay magiging isang posibleng senyales ng isang pangkalahatang ikot ng muling pag-stock, dahil ang mga kalakal na ito ay darating nang huli para sa mga holiday.
Ang mga kamakailang data mula sa industriya ng electronics ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pag-asa na ang demand para sa mga bahagi at mga end-product ay tataas sa katapusan ng taon.
Mga trend ng volume
Ang dami ng kargamento ay dahan-dahang tumataas, ayon sa data na nakolekta ng Descartes' global trade software na Descartes Datamyne. Bahagyang tumaas ang dami ng pag-import ng container sa US noong Agosto kumpara noong Hulyo 2023, na medyo pare-pareho sa pagtaas na nangyayari sa peak season sa mga taon na walang pandemya. Sa kabila ng pagtaas ng volume, nanatiling malapit sa kanilang pinakamababang antas ang mga oras ng pagbibiyahe ng port mula nang magsimulang subaybayan sila ni Descartes.
Kasunod ng paglutas ng isang hindi pagkakaunawaan sa paggawa, ang mga daungan ng West Coast ay nakakuha ng bahagi sa merkado, sabi ni Descartes. Ang West Coast Ports ng Los Angeles at Long Beach ay nagpakita ng pinakamalaking pangkalahatang pagtaas ng volume ng container, habang ang Ports of New York/New Jersey at Savannah ay nagkaroon ng pinakamalaking pagbaba.
Bagama't ang tagtuyot sa Panama ay nakakaapekto sa ilang trapiko sa pagpapadala, ang dami ng pag-import ng container sa US ay mukhang hindi naaapektuhan. Ang mga volume sa mga daungan ng Gulf sa nakalipas na dalawang buwan ay nasa pinakamataas na antas sa taong ito at ang mga oras ng pagbibiyahe ay patuloy na mababa.
Lumaki ang mga import ng Chinese noong Agosto 2023, iniulat ni Descartes: Nagkaroon ng pagtaas ng 1.5 porsiyento sa Hulyo 2023, ngunit bumaba pa rin sila ng 17.1 porsiyento mula sa August 2022 mataas. Kinakatawan ng China ang 37.9 porsiyento ng kabuuang pag-import ng container sa US noong Agosto, isang bahagyang pagtaas ng 0.4 porsiyento mula Hulyo, ngunit bumaba pa rin ng 3.6 porsiyento mula sa pinakamataas na 41.5 porsiyento noong Pebrero 2022.
Mga trend ng rate
Ang mga carrier ay nahihirapang patatagin o taasan ang mga rate, ayon sa Freightos. Bahagyang bumaba ang mga transpacific rate sa West Coast — humigit-kumulang 7 porsiyento noong Setyembre — at ang mga presyo sa East Coast ay halos nasa antas. Ang relatibong katatagan na ito noong Setyembre - kahit na ang mga rate na ito, kahit na may mataas na volume, ay bahagyang pinadali ng makabuluhang paghihigpit sa kapasidad ng mga carrier - ay maaaring tumuro sa pagkakapare-pareho sa mga volume na inaasahan ng NRF at ang posibilidad ng isang katamtaman ngunit patuloy na peak hanggang Oktubre.
Ngunit ang pagpapababa ng mga rate - kahit na bahagyang pagbaba - sa mga linggo bago ang Golden Week kung saan karaniwang may pagtaas ng presyon sa mga presyo, kasama ang maraming anecdotal na ulat ng pagbaba ng mga booking sa karagatan, ay nagtuturo sa kabilang direksyon, sabi ni Freightos.
Sa isang kamakailang webinar sa pag-update ng merkado, sinabi ni Robert Khachatryan, CEO ng freight forwarder na Freight Right Logistics, na maraming mga customer ang nag-uulat ng "pagbaba ng mga order at mga inaasahan ng pagbaba sa paggasta ng consumer sa Q4," at ang pagbaba ng mga rate ng kargamento bago ang Golden Week lamang. idagdag sa pag-aalinlangan na ang peak ngayong taon ay magpapatuloy hanggang Setyembre o higit pa.
Kung humihina ang demand habang patuloy na tumataas ang kapasidad, haharapin ng mga carrier ang mga karagdagang hamon upang panatilihing mataas ang mga rate.
Ang sobrang kapasidad sa merkado ay nagpipilit sa ilan na i-idle ang mga bagong ultra large na sasakyang-dagat bago pa man ang kanilang unang paglalakbay mula sa Asya patungong Europa. Ang mga rate sa lane na ito ay bumagsak ng 8 porsyento noong nakaraang linggo sa $1,608/FEU, sabi ng Freightos, bagaman ang mga presyo ay nananatiling bahagyang mas mataas sa antas ng 2019. Bilang tugon, ang mga carrier ay nag-aanunsyo ng mga karagdagang blangko na paglalayag kahit na sa mga linggo pagkatapos ng holiday ng Golden Week, na nagmumungkahi na ang demand ay inaasahang bababa sa mga linggo na karaniwang Asia – N. Europe sa peak season period.
Kahit na ang mga volume ng karagatan ay naiulat na nananatiling malakas para sa kalakalan ng Asia - Mediterranean, ang mga rate ay bumababa. Ang pagbaba na ito ay malamang na hinihimok ng mga carrier na nagdaragdag ng masyadong maraming kapasidad sa mga nakaraang buwan habang ang demand ay napatunayang nababanat; inaalis na nila ngayon ang kapasidad na subukan at tumugma sa mga volume.
Ang mga carrier ay naglipat din ng napakaraming sasakyang-dagat sa transatlantic na kalakalan sa halos buong taon kahit na ang mga volume ay bumaba, at ang mga presyo ay bumabagsak sa halos lahat ng nakaraang taon bilang isang resulta. Natagpuan ng Freightos na ang mga rate ay bumaba ng isa pang 7 porsiyento noong nakaraang linggo sa mas mababa sa $1,100/FEU – 45 porsiyentong mas mababa kaysa noong 2019 – at ang mga carrier ay nag-anunsyo ng isang makabuluhang pagtaas sa mga blangko na paglalayag upang subukan at itulak ang mga rate pabalik.
Ang mga palatandaan ng isang naka-mute na peak season sa karagatan ay humahantong sa pesimismo tungkol sa lakas ng peak season ng air cargo sa mga darating na buwan, pagtatapos ni Freightos. Pansamantala, ang ulat ng Khachatryan ay nakakita ng "ilang pagtaas ng demand para sa mga transpacific air booking sa nakalipas na ilang linggo," na, kasama ang matamlay na rebound ng turismo sa China na hindi nagdaragdag ng mas maraming kapasidad ng pasahero kumpara sa maraming iba pang mga rehiyon, ay maaaring maging dahilan para sa 37 porsiyentong pagtaas sa China – N. America Freightos Air Index rate sa $4.78/kg mula noong unang bahagi ng Agosto.
Orihinal mula saEPSNews-Inilabas noong, Sa pamamagitan ng News Desk
Oras ng post: Set-14-2023